在淺草線的時刻表上，平日的班表貼了一張告示，看漢字似乎是在說明過年期間班表有變更。不明其意的我將它拍了下來，回頭問旅館前台，她回答說，在過年期間，都是採用日曜日的班表，也就是位於右邊的那張。
之前知道日本的地鐵線有些可和私鐵直通，但到了請問前台服務員關於明天的交通方式才將這些印象串聯，原本還在忖度明天一早該幾點搭車又該如何換乘到上野，櫃檯服務員用I-PAD查詢後才得知，京成電鐵和都營淺草線有直通，而開往成田空港的特急列車在東日本橋站也有停靠。這班列車到淺草線的最後一站押上站後，直接繼續接上京成電鐵的押上線而青砥站，從青砥站起就可接回京成本線，一路往成田去。
通常列車在淺草線的部分是每站都停，唯獨「機場快速特急」這個車種，在淺草線的部分有些站點不停靠，正好離我們最近的東日本橋有停靠。因此，只要搭上這班車，只要花一小時十幾分左右就可到達機場，只需花費1240元日幣，可說是最划算的機場交通。來東京第三次，機場交通上終於理出一點進階小技巧了，未來在第一天跟最後一天的住宿上必會安排在交通最便利的地點，省去了轉乘買票換車的麻煩，尤其是最後一天趕飛機時的那個緊張焦慮，能避免就避免。
我本身蠻喜歡注意這種大眾公共建設、交通運輸的東西（特喜歡玩模擬城市）。來到日本，看看地圖，弄清楚他的運輸系統，本身也是個樂趣。日本的交通運輸實在複雜，但一但弄清楚後，實在便利。除了複雜的路網之外，高準點率搭配不同的車種，以及車次的排點，這套環環相扣的系統是讓東京大都會的運輸系統運作良好的關鍵，這些know how說來也許不難，就是要夠細心夠嚴謹，精密計算設計，然後徹底執行。只是知易行難，看看台灣就知道。我想拼命的蓋地鐵蓋捷運不一定是唯一解，明眼人也都看的出那是在炒地皮，只要鐵路班表設計得宜，車種簡化，提高準點率，台鐵仍然大有可為。最近幾年台鐵在都會路段也朝捷運化前進，也有了不少成果，但在許多小細節上仍然有台灣人做事青青菜菜的習性。台北還有機場捷運正在建設，但我不怎期待。
飛機降落，回到台灣，天氣濕冷，這次短短的旅行感覺很不錯，日本還是沒教人失望。
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| 從飛機上鳥瞰富士山，富士五湖也清晰可見 |
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